二手流水線的工作臺(tái)平面平板和曲面板組成的摩擦副具有收斂楔形間隙。

  曲面板玆固定不動(dòng)，工作臺(tái)以滑動(dòng)速度。沿著流水線工作方向相對曲面板移動(dòng)，同時(shí)將潤滑油由楔形間隙的大口帶向小口，即沿著運(yùn)動(dòng)方向間隙逐漸變窄。這時(shí)，如果油膜中各個(gè)截面的流速沿油膜厚度方向的分布速度流動(dòng)一樣，仍依三角形變化，則截面a一a、b一b、C-C等處三角形的面積不相等，也即在各截畫處單位時(shí)間內(nèi)的流量不相等。

  油進(jìn)入截面C-C的流量將大于通過截面a一a的流量，油在流動(dòng)中受到擠壓，楔形間隙中油壓逐漸增高，使平板向上抬起。

  但平板本身的質(zhì)量和承受的載荷W又阻止平板的抬起，與此同時(shí)楔形間隙中的油向兩端擠壓，從而產(chǎn)生壓力流動(dòng)，把截面C-C的流速減弱，截面a一a的流速增加.若油膜進(jìn)出口處的壓力與外界壓力相等，即Pa=O，則在油膜中間部分產(chǎn)生高壓。

  由于油膜中存在壓力，所以具有承受載荷的能力。再來研究滑動(dòng)軸承副的動(dòng)壓形成過程，軸瓦與軸頸之間存在間隙，在靜止時(shí)軸頸的中心低于軸承的中心，軸頸與軸瓦的下部直接接觸，在軸頸和軸瓦的上部及兩側(cè)都形成了彎月形的楔形間隙。

  開始啟動(dòng)時(shí)，由于潤滑油黏附在軸頸表面隨軸一起旋轉(zhuǎn)，油被帶入楔形間隙，部分潤滑油進(jìn)入軸頸的下部，由于潤滑油在這里受到軸與軸承接觸點(diǎn)的阻礙，油就沿軸向流向軸承的兩端。

  如果油的鋦度足夠，則潤滑油在軸承間隙中沿軸向流動(dòng)時(shí)就會(huì)受到阻礙，必須經(jīng)過很大的壓力降，油才可以流出。

  這樣，當(dāng)油從彎月形的較大面積流向尖端后，就集結(jié)在尖端而產(chǎn)生油壓，在軸與軸瓦之間便形成特殊的油楔。

  隨著軸的轉(zhuǎn)速增加，進(jìn)入楔形的油量越來越多，產(chǎn)生的油壓也越來越大，軸就在旋轉(zhuǎn)中逐漸抬起[，軸頸表面和軸瓦分開，從而在兩者間形成一定厚度的油膜，但這是一個(gè)不穩(wěn)定的狀態(tài)。隨著二手流水線轉(zhuǎn)速的升高，軸的中心要左移，當(dāng)軸的轉(zhuǎn)速到達(dá)一定數(shù)值時(shí)，軸的中心與軸承中心逐浙靠近，達(dá)到液體潤滑的穩(wěn)定的動(dòng)平衡狀態(tài)。